دانشگاه آزاد اسلامی
واحد اهواز
»M. A. پایان‏ نامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد «

رشته: حسابداری
موضوع:
ارزیابی مالی به کمک مدل ارزش افزوده اقتصادی(EVA)وتحلیل هزینه فایده (CBA) برای کارخانه تولید تخته نیمه صنعتی دراستان خوزستان
استاد راهنما:
استاد مشاور:
نگارنده:
سال تحصیلی
۱۳۹۲ – ۱۳۹۱
سپاسگذاری
درابتدا ازخداوندمنان به واسطه لطف ومحبتی که نصیب کلیه بندگان خویش نموده ، سپاسگذاری مینمایم.درانجام این پژوهش افراد بسیاری اینجانب را مورد لطف وراهنمایی قرار داده اند .ابتدا از آقای دکترمحمد رمضان احمدی به عنوان استاد راهنما و دکتر علیرضا اقبالی به عنوان استاد مشاور که در زمان انجام پژوهش با نهایت سعی وبردباری در تمامی مراحل پژوهش بارها با پشنهادات ارزنده به طرق مختلف راهگشای مشکلات علمی اینجانب بوده اند ودراین امر ازهیچ کوششی دریغ ننموده اند نهایت تشکرو سپاسگذاری رادارم . همچنین از استاد داور که زحمت داوری پژوهش حاضر را تقبل نموده است، تشکر می نمایم. همچنین درپایان ضروری می دانم ازخانواده ارجمندم که با نهایت صبرو بردباری و با حمایت های بی دریغشان مرا دراین راه هم یاری نموده اندتشکروسپاس گذاری نمایم.
تقدیم به
پدر و مادر مهربانم که همواره دعاهایشان بدرقه راهم بود و با صبرو شکیبابی
مشوقم بوده اند .
فهرست مطالب
عنوان صفحه
چکیده………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱
فصل اول : کلیات تحقیق
۱-۱-مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………….۳
۱-۱-ساختار تحقیق……………………………………………………………………………………………………….۴
۱-۲- موضوع تحقیق……………………………………………………………………………………………………..۴
۱-۳- بیان واهمیت مسئله ………………………………………………………………………………………………۴
۱-۴-اهمیت و ضرورت پژوهش……………………………………………………………………………………..۷
۱-۵- اهداف تحقیق ……………………………………………………………………………………………………..۸
۱-۶- سوال های تحقیق ………………………………………………………………………………………………..۹
۱-۷- فرضیه های تحقیق ………………………………………………………………………………………………۹
۱-۸- روش شناسی تحقیق ……………………………………………………………………………………………۹
۱-۹- روش گرد آوری اطلاعات……………………………………………………………………………………۱۰
۱-۱۰- قلمرو تحقیق …………………………………………………………………………………………………..۱۱
۱-۱۱- نام بهره وران …………………………………………………………………………………………………..۱۱
۱-۱۲- جامعه آماری وحجم آن ……………………………………………………………………………………۱۲
۱-۱۳- واژه ها واصطلاحات کلیدی ……………………………………………………………………………..۱۲
فصل دوم : ادبیات ومبانی نظری تحقیق
۲-۱- مقدمه ………………………………………………………………………………………………………………. ۱۵
۲-۲- مبانی نظری پژوهش …………………………………………………………………………………………… ۱۶
۲-۳ پیشینه تحقیق…………………………………………………………………………………………………………۵۲
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل سوم : روش شناسی تحقیق
۳-۱- مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………….۶۰
۳-۲- روش شناسی تحقیق …………………………………………………………………………………………………۶۱
۳-۳- اصول مکان یابی طرح ………………………………………………………………………………………………..۷۰
۳-۴- نقش فن آوری ، تکنولوژی ومهندسی درصنعت تولید MDF………………………………………….72
۳-۵- برآورد نیروی انسانی مورد نیاز طرح …………………………………………………………………………….۸۵
فصل چهارم: تجزیه وتحلیل و بیان نتایج
۴-۱- مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………..۸۸
۴-۲- برآورد هزینه ها وارزیابی اقتصادی طرح سرمایه گذاری تولید تخته نیمه صنعتی MDF …….89
۴-۳- ارزیابی مالی طرح سرمایه گذاری تولید تخته نیمه صنعتی MDF…………………………………….95
فصل پنجم : نتیجه گیری وپیشنهادات
۵-۱- مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………۱۰۶
۵-۲- نتیجه گیری ……………………………………………………………………………………………………………۱۰۶
۵-۳- مشکلات وموانع اجرایی …………………………………………………………………………………………۱۰۷

برنامۀ پنجم مالزی (۱۹۹۰-۱۹۸۵): شناسایی صنعت گردشگری به عنوان بخش به دست آورنده ارز خارجی، استراتژی بازاریابی جدید، توسعۀ مکان­های اقامتی، گنجاندن بخش-بودجه^[۱۵۸] بازار جدید گردشگری و ارتقای جاذبه­های گردشگری.
برنامۀ ششم مالزی (۱۹۹۵-۱۹۹۱): سرمایه ­گذاری بیشتر در پروژه­ های گردشگری برای جذب بیشتر گردشگران بین المللی.

برنامۀ هفتم مالزی (۲۰۰۰-۱۹۹۶): تنوع بخشی به محصولات و خدمات مقصد، تاکید روی کیفیت و ارزش، تعریف کردن مجدد بخش­های بازار، گسترش بخش بازار و تبلیغات فشرده.
برنامۀ هشتم مالزی (۲۰۰۵-۲۰۰۱): تمرکز روی جایگاه­یابی بازار.
برنامۀ نهم مالزی (۲۰۱۰-۲۰۰۶): ارتقای هتل­ها و جاذبه­های گردشگری، تبلیغات گسترده و بهبود بخشیدن مسیرهای دسترسی.

۷-۲) جمع­بندی و نتیجه ­گیری فصل دوم
این فصل از پنج قسمت تشکیل شده است؛ در بخش اول به مفاهیم و ابعاد برنامه­ ریزی و مدیریت استراتژیک گردشگری پرداخته شده است. با توجه به مطالب ذکر شده در این بخش، می­­توان اذعان داشت که نیاز به یک برنامه­ ریزی در حوزه گردشگری بخصوص برای یک شهر، به منظور تبدیل به یک مقصد گردشگری ضرورت دارد. یکی از رویکردهای برنامه­ ریزی گردشگری، استفاده از برنامه­ ریزی استراتژیک برای رسیدن به آینده مطلوب است. در این خصوص برای توسعه صنعت گردشگری در سطح مقصد مورد مطالعه، الگوی جامع مدیریت استراتژیک دیوید مبنا قرار گرفت. بسیاری از مقصدها در رقابتی نزدیک به دنبال کسب منافع و مزایای هر چه بیشتر اجتماعی، اقتصادی و سیاسی در سطح جهان و بالا بردن سطح اشتغال ناشی از بهینه­سازی این صنعت هستند. بنابراین بهره ­برداری از فرصت­های موجود در صنعت گردشگری، مانند هر فعالیت دیگری مستلزم اتخاذ سیاست­های اصولی و طرح برنامه­هایی مبتنی بر تحقیقات، مدیریت علمی و برنامه­ ریزی هدفمند می­باشد. در بخش دوم به توضیح گردشگری شهری و مباحث مربوط به آن اشاره شده است. توسعه گردشگری شهری به نوبه­ی خود منجر به احیا و بازسازی محیط­های شهری و بهره­مندی سایر ذی­نفعان آن، از جمله ساکنین مقصد می­ شود؛ بدین ترتیب گامی به سوی توسعه گردشگری پایدار برداشته خواهد شد. در بخش بعدی به بررسی چرخۀ عمر مقصد و استراتژی­ های مراحل مختلف چرخه عمر مقصد و مراحل چرخه حیات شهرها پرداخته شده است، در این قسمت به بررسی ویژگی­های مراحل توسعه گردشگری از نگاه مدل باتلر و عناصر سازنده این مدل پرداخته شده؛ این مدل بسیار مورد استفاده قرار گرفته و غالباً برای مطالعۀ مکان­های گردشگری از منظر وضعیت فیزیکی، زیست محیطی و اجتماعی فرهنگی (رفتار و عکس العمل جامعۀ میزبان) به کار برده شده است. به نظر می­رسد اهمیت این مدل به علت مطرح ساختن تغییراتی است که احتمالاً در آینده در مکان­های گردشگری که به مرحلۀ رکود می­رسند، به وجود می ­آید و همچنین به استراتژی­ های مراحل مختلف چرخۀ عمر مقصد پرداخته شده، در این خصوص به منظور اینکه برنامه­ ریزان مقصد مزیت رقابتی مقصد را بهبود دهند و موقعیت مطلوبی به دست آورند، هر مرحله از چرخۀ عمر مقصد به دلیل ویژگی­های خاص، به استراتژی­ های متفاوتی نیاز دارد. در بخش چهارم، به توضیح مقصدهای گردشگری نوظهور و مفاهیم و ویژگی­های آن­ها پرداخته شده است. این مقصدهای نوظهور با توجه به ویژگی­ها و متغیرهایی (تعداد گردشگران، نسبت جمعیت گردشگران به جامعه محلی، رقابت، سهم و رشد بازار، مشارکت جامعۀ محلی، سطح توسعه زیرساخت­ها، رفتارهای جامعۀ محلی، مدیریت و اثرات گردشگری) که در مدل باتلر تعریف شده است، در مراحل اول و دوم مدل باتلر قرار می­گیرند. در نهایت در بخش آخر به بررسی پیشینه تحقیق و معرفی یک نمونه خارجی از مقصدهای نوظهور (ناحیه کورکا در آلبانی) و همچنین بررسی کاربرد چرخۀ عمر و استراتژی­ های انتخاب شده در مقصد گردشگری مالزی و جمع­بندی مراحل توسعۀ آن پرداخته شده است.
جدول ۶-۲- شاخص­ های مطرح برای بررسی عومل تأثیر­گذار بر تدوین استراتژی­ های ارتقای مقصدهای شهری نوظهور

ردیف

ابعاد

مؤلفه

شاخص

منبع

۱

جاذبه­های گردشگری

جاذبه­های طبیعی

پارک­های موضوعی، مرکز برگزاری همایش­ها، ایجاد رویدادها و وقایع خاص، ایجاد مراکز ورزشی، تفریحی و سرگرمی

دلبری (۱۳۸۶)

جاذبه­های تاریخی فرهنگی

جاذبه­های ویژه (انسان ساخت)

۲

تسهیلات و خدمات گردشگری

-

مراکز اقامتی، رستوران­ها، مراکز خرید، آژانس­های مسافرتی و جهانگردی، خدمات اطلاع­رسانی، خدمات بهداشتی و ایمنی، خدمات بانکی و خدمات پستی

دلبری (۱۳۸۶)

۳

زیرساخت­ها

-

حمل و نقل، آب، برق، سیستم دفع فاضلاب و زباله، مخابرات و ارتباطات راه دور

گام ۸

انتخاب و کنترل راه کارها

گام ۹

اولویت بندی اقدامات اصلاحی مناطق

مرحله پنجم

اجرا

انجام اقدامات اصلاحی

گام۱۰

نظارت بر رفتار رانندگی در روزها و ماه اول

گام۱۱

ارزیابی تأثیرات بر روی تصادفات

مرحله ششم

ارزیابی

گام ۱۲

ارزیابی اقتصادی بر اساس تحلیل سود و هزینه

جدول ۲-۱۳ معرفی فرایند ۱۲ گانه بهسازی مکان های حادثه خیز
گفتنی است که منظور از اهداف بالقوه همان مناطق سیاه خطرناک و نیز مکان های مستعد یا بالقوه خطر تصادف می باشد. مناطق سیاه در طول هر راه از طریق آمار تصادفات و بر اساس تعریف منطقه سیاه شناسایی شده و این در حالیست که مکان های خطرناک بالقوه ای که مستعد تصادف می باشند و هنوز یک منطقه سیاه تبدیل نشده اند از طریق بازرسی ایمنی راه شناسایی می شوند. (همان منبع، ۴۲۲)­
پس از رتبه بندی این مکان های حادثه خیز انتخاب نهایی آنها جهت انجام بررسی بیشتر به منظور تشخیص مشکلات ایمنی و اقدامات لازم جهت بهبود آنها انجام می شود. سپس اولویت بندی اقدامات اصلاحی این مناطق با توجه به مطالعات اقتصادی و میزان تأثیر گذاری در افزایش ایمنی راه انجام شده و در نهایت اقدامات اصلاحی صورت می­گیرد. اما نکته قابل توجه آن است که ارزیابی ایمنی راه (مدیریت ریسک) بر اساس مطالعه قبل و بعد از انجام اقدامات بهسازی صورت می­گیرد.
عموما دوره آرامش برای انجام مطالعات بعد از اجرای هر طرح جدید و به منظور ایجاد فرصت برای انطباق کاربران با شرایط جدید راه حدود ۲ ماه پس از پایان اقدامات آن طرح در نظر گرفته می­ شود.

ب- فرایند بهبود ایمنی مکان­هایی که به منطقه سیاه تبدیل شده ­اند
کل فرایند ۶ مرحله­ ای شناسایی و بهسازی مناطق سیاه مطابق شکل شماره ۲-۶ مشخص شده است که در این روش با توجه به آمار و اطلاعات ثبت و ضبط­شده توسط پلیس کلیه نقاط تصادف­دار بر روی شبکه معابر مشخص شده و سپس طبق تعریف کشوری منطقه سیاه بر روی رابط­ها و گره­های منتهی به آنها در طول راه مناطق سیاه شناسایی می­شوند.
آنگاه بر اساس ۸ روش کمی شناسایی مناطق سیاه نهائی بر اساس رتبه بندی و وزن دهی انتخاب و شناسایی می شوند و سپس انواع مشکلات ایمنی آنها بر اساس مراحل ۴گانه (بررسی سوابق، طبقه بندی، تحلیل و بازرسی) مشخص شده و اقدامات لازم جهت بهبود آنها تعیین می شود و سپس اقدامات اجرائی لازم با توجه به هزینه ها و با هدف بیشترین اثرگذاری اولویت بندی می­گردند. آنگاه این اقدامات اصلاحی به مرحله اجرا درآمده و در نهایت ارزیابی آنها بر اساس انجام مطالعات قبل و بعد و نیز تحلیل سود ـ هزینه، صورت می­گیرد (همان منبع، ۴۲۳)­
انتخاب مناطق سیاه شناخته شده
تشخیص انواع مشکلات ایمنی
اولویت بندی اقدامات اصلاحی
جمع آوری آمار و اطلاعات
اجرای اقدامات
ارزیابی
شکل ۲-۶ مراحل بهسازی مناطق سیاه(همان منبع، ۴۲۳)­
بخش دوم : پیشینه تحقیق
در این بخش مطالعات انجام شده پیرامون این تحقیق آورده شده است. اول به مطالعات انجام شده در ایران و سپس در سایر کشورها پرداخته شده است.
۲-۱۲ مطالعات انجام شده در ایران
۲-۱۲-۲ مطالعات درون سازمانی
بررسی علل مؤثر در تصادفات و ارائه راه حل­های مناسب در بهبود عبور و مرور و کاهش تصادفات، گردان، ۱۳۷۶، مقطع کارشناسی ارشد، در این تحقیق هدف شناخت عوامل موثر در تصادفات تحقیق را بر روی تصادفات ۳ ماهه اول سال ۱۳۷۶ شهرستان همدان و با در نظر گرفتن متغیرهایی همچون میزان تحصیلات­، سن­، افزایش تسهیلات حمل و نقل و آموزش مقررات راهنمایی و رانندگی انجام داده است. جامعه آماری او ۱۰۱۴ فقره تصادف در ۳ ماهه اول ۱۳۷۶ در شهرستان همدان و محورهای منتهی به آن می­باشد. به علت محدود بودن حجم جامعه و موجود بودن اطلاعات مربوط به تصادفات در زمان مورد نظر در رایانه­های راهنمایی و رانندگی از روش تمام شماری استفاده گردیده است.
ابزار گردآوری تحقیق پرسشنامه بوده که شامل ۱۰ سوال مربوط به جنبه­ های مختلف رانندگان و علل فنی تصادفات و عوامل موثر آن می­باشد که توسط افسران کارشناس هنگام بررسی تصادف تنظیم گردیده بود. نتایج عمده این تحقیق عبارتست از :

رضایتمندی نهادی

پویایی جمعیت

عدالت اجتماعی

جامعه آماری و روش نمونه‌گیری:
جامعه آماری تحقیق حاضر ۶۵ روستای بخش حُمیل می­باشد. این پژوهش به‌صورت تمام شماری انجام‌گرفته است و وضعیت پایداری تمام ۶۵ روستای این بخش از طریق داده ­های اولیه و ثانویه موردسنجش قرارگرفته است. واحد تحلیل تحقیق نیز روستا می­باشد.
معرفی منطقه موردمطالعه:
شهرستان اسلام‌آباد غرب در استان کرمانشاه با وسعتی در حدود ۲۱۰۰ کیلومترمربع بین ۳۳ درجه و ۳۶ دقیقه تا ۳۵ درجه و ۱۵ دقیقه عرض شمالی و ۴۵ درجه و ۲۴ دقیقه تا ۴۸ درجه و ۳۰ دقیقه طول شرقی از نصف‌النهار گرینویچ قرارگرفته است. این شهرستان از شمال به شهرستان دالاهو، از شرق به شهر کرمانشاه، از غرب به شهرستان سرپل و گیلان غرب و از جنوب به استان ایلام منتهی می­ شود. در تقسیمات سیاسی این شهرستان از ۲ شهر،۲ بخش، ۷ دهستان و ۱۹۹روستا تشکیل‌شده است.
بخش­ها: مرکزی اسلام‌آباد غرب- حُمیل
شهرها: اسلام‌آباد غرب- حُمیل
دهستان‌ها: حُمیل- حسن‌آباد- حومه جنوبی- حومه شمالی- شیان- منصوری- هرسم
بر اساس سرشماری نفوس و مسکن ۱۳۸۵سال جمعیت شهرستان اسلام­آباد غرب ۱۵۲۵۰۰ نفر بوده است که در سرشماری نفوس و مسکن سال ۱۳۹۰ این عدد به ۱۵۱۴۷۳ نفر کاهش‌یافته است. که از این جمعیت ۹۰۴۲۵ نفر در نقاط شهری و ۶۱۰۴۸ نفر در مناطق روستایی ساکن هستند و تعداد خانوار این شهرستان در سال ۱۳۹۰ برابر با ۴۰۱۱۹ خانوار بوده است. نرخ رشد سالیانه اسلام‌آباد غرب در سال ۹۰ -۹۱ برابر با۰۸/۰- محاسبه گردیده که نشان­دهنده رشد منفی این شهرستان می­باشد.
بخش حُمیل با مرکزیت شهر حُمیل در جنوب شرقی شهرستان اسلام­آباد غرب قرارگرفته است مختصات جغرافیای این بخش برابر است با .. بخش مذکور از جنوب به استان ایلام، از شمال به شهرستان اسلام­آباد غرب، از غرب به شهرستان گیلان غرب و از شرق به شهرستان کرمانشاه منتهی می­ شود(نقشه ۱-۳). بر اساس تقسیمات کشوری این بخش دارای سه دهستان هرسم، دهستان منصوری و دهستان حُمیل می­باشد و جمعاً ۶۵ روستا را در خود جایی داده است. بر اساس سرشماری نفوس و مسکن سال ۱۳۸۵ این بخش دارای ۷۳ روستا و۱۸۵۸۸ نفر جمعیت بوده است که این ارقام در سرشماری نفوس مسکن ۱۳۹۰ به ۶۵ روستا و جمعیت ۱۷۶۲۹ نفر کاهش‌یافته، که نشان‌دهنده کاهش حدوداً هزار نفر از جمعیت این بخش طی ۵ سال گذشته است. مساحت بخش حُمیل ۷۸۱ کیلومترمربع است که در دشت شاه­آباد یا همان اسلام­آباد واقع‌شده است. بنابراین اکثر روستاهای این بخش در دشت قرار گرفته‌اند(نقشه ۲-۳).

نقشه۳-۱: موقعیت بخش حُمیل
نقشه(۲-۳)، محدوده بخش حمیل، موقعیت هر یک از روستاها و شهر حُمیل را نشان می­دهد. در سال ۱۳۷۹ با قرار گرفتن بخشداری در حُمیل این نقطه به­عنوان شهر و مرکز بخش حُمیل معرفی شد که براساس سرشماری نفوس مسکن سال ۱۳۹۰ دارای ۱۳۰۳ نفر جمعیت و ۳۰۶ خانوار است.شهر حُمیل به علت قرار گرفت در جاده اصلی ترانزیت که مسیری برای صادرات به کشور عراق است. همچنین کالاهای وارداتی از بندر امام خمینی در اهواز از طریق این جاده به غرب و شمال غرب کشور منتقل می­ شود. وجود این جاده اصلی در رونق این شهر بسیار اهمیت داشته است.
رودخانه راوند:
این رودخانه از زیرشاخه­های اصلی رودخانه کرخه می­باشد. حوضه آبریز راوند از شرق به استان کرمانشاه، از شمال به شهرستان جوانرود، از غرب به شهرستان سرپل ذهاب و از جنوب به استان ایلام محدود می­ شود. رود دائمی راوند از میان شهر اسلام‌آباد و بخش حُمیل می­گذرد و جهت آن شمال غربی- جنوب شرقی است و این رودخانه بعد از عبور از بخش حُمیل وارد رودخانه سیمره می­ شود. در چند سال اخیر به علت سدسازی در بالادست رودخانه راوند و همچنین خشک‌سالی،این رود در بخش حُمیل به‌صورت فصلی عمل می­ کند و فقط در فصل­های پرباران آب در آن جریان دارد.
نقشه۳-۲: موقعیت روستاهای بخش حُمیل و رودخانه راوند
اطلاعات کلی روستا­های حُمیل:
همان‌طور که در ابتدایی فصل اشاره شد، بخش حُمیل در فاصله دو سرشماری ۱۳۸۵ تا ۱۳۹۰ از ۷۳ روستا به ۶۵ روستا کاهش‌یافته است. این کاهش را می­توان به دو دلیل تخلیه روستا و تجمیع روستاهای که به‌صورت سفلی و علیا بوده ­اند توجیه کرد که برای ۸ روستای این بخش طی ۵ سال اتفاق افتاده است. کندهر با جمعیت ۱۳۸۸ نفر پرجمعیت­ترین روستا و کندهر با ۲۷ نفر کم‌جمعیت‌ترین روستای این بخش است. اشتغال روستای مله سرخ با ۴۸ درصد بالاترین درصد اشتغال را در میان روستاهای این بخش و روستای زعفران سفلی با ۱۴.۷ درصد کمترین اشتغال را دارا می­باشد در جدول(۱-۳)، تعداد نهایی روستاهای بخش حُمیل و اطلاعات کلی روستاها آورده شده است.
جدول ۳-۳: اطلاعات کلی از روستاهای بخش حُمیل

نام دهستان

نام روستا

جمعیت سال ۱۳۹۰

تعداد خانوار

تعداد مسکن

درصد باسوادی

درصد اشتغال

دهستان منصوری

چشمه کبود

۱۸۴

۴۴

۴۲

۵۷.۴۴۷

۳۵.۴۶

دواردرمیان سفلی

۱۲۴

۳۰

• • درجه ای که نتایج تحقیقات و روش ها به عنوان بخشی از یک دستورالعمل منظم به دانشجویان انتقال داده می شود و اینکه آیا سیستم های پاداش چه مالی و چه غیرمالی می تواند آموزش و تحقیق را ارتقا بخشد یا خیر؟

• • تا چه حد و با چه سرعتی می توان رشته های تحصیلی را با تقاضاهای در حال تغییر تنظیم کرد؟

• • • عوامل انگیزشی برای دانشگاه ها به منظور تأثیر متقابل با صنعت به طریق منفعت های تجاری چه می باشد؟

  

در تحقیق صورت گرفته سه مانع اصلی کارآفرینی در دانشگاه های سوئد به شرح زیر می باشد:
اول اینکه جدا سازی بزرگی بین تدریس و تحقیق وجود دارد به طوریکه حجم زیادی از تدریس های دانشگاهی توسط افرادی صورت می گیرد که تحقیق نمی کنند.
دوم اینکه سیستم دانشگاهی سوئد به شدت متمرکز می باشد. به دلیل این نفوذ قوی از طرف دولت مرکزی، مؤسسات فردی کمتر می توانند از تحقیق دانشمندان و عملکرد های تدریسی آنها بهره مند شوند. علاوه بر آنکه تمرکز بیشتر باعث می شود تا دانشگاه ها به طور مجزا مشکل تر بتوانند بودجه های تحقیقاتی خود را در پاسخ به نیازهای در حال تغییر خارج از محیط دانشگاه تخصیص دهند.
سوم اینکه در سوئد و بیشتر کشورهای اروپائی نیازهای دانشگاهی بیشتر به صورت یک برنامه تثبیت شده قالب بندی می شود تا اینکه به صورت یک تجمع قابل انعطاف از نیازها و اعتبارات تعریف شود. بنابراین در چنین سیستمی مشکل می توان تغییراتی ایجاد کرد. در یک سیستم که دانشگاه را از مشارکت و فعالیت های مشاوره ای با صنعت محروم کند و در جایی که هزینه ها بر عهده محقق است احتمال کمتری وجود دارد که مزایای تجاری بالقوه حاصل از تحقیقات آکادمیک مورد بهره برداری قرار گیرد.
۲-۱۱-۵- موانع و محدودیت های توسعه کارآفرینی در کانادا
بررسی گزارش های مؤسسه ACOA ^[۵۸] در سال ۲۰۰۰ نشان می دهد که موانع و محدودیت های توسعه کارآفرینی در این کشور به سه دسته زیر تقسیم می شوند:
۲-۱۱-۵-۱- نگرش های کارآفرینانه
- عدم تمایل به رشد
- خطرگریزی
- تمایل به حفظ مالکیت
۲-۱۱-۵-۲- بازارهای سرمایه
- فقدان سرمایه محلی
- فقدان سرمایه خطرپذیر
- فقدان طرح های موجود سرمایه گذاری
- فقدان صندوق های ویژه کسب و کارهای کوچک
- فقدان مکانیسم های مؤثر سرمایه گذاری
- اتکای بیش از حد به حمایت های دولت
۲-۱۱-۵-۳- ساز و کارهای حمایتی
- فقدان الگوهای کارآفرینی
- عدم مطلوبیت اجتماعی کارآفرینی
- استفاده محدود از شبکه حمایتی
۲-۱۱-۶- فنلاند
Hukkinen & Muller (2006) در تحقیق خود با عنوان «رفع موانع کارآفرینی در مدیریت سنتی فنلاند»^[۵۹] سطح بالای مالیات بر درآمد که با کلیات مالی ترکیب شده است را به عنوان عمده ترین مشکل کارآفرینی در فنلاند شناسایی کرده است. همچنین سیستم مالیاتی فنلاند به جای تشویق شرکت های با رشد بالا آنها را ناامید می کند.
سطح تأمین اجتماعی فراهم شده برای کارآفرینان پایین می باشد و این مسأله می تواند مانع از فعالیت های کارآفرینانه در فنلاند شود.
فرهنگ خدمات در فنلاند توسعه نیافته است. هنوز هم تمایل سیاسی قوی برای تکیه بر بخش دولتی برای تأمین خدمات در فنلاند وجود دارد. خدمات زیاد بخش دولتی مانع از ایجاد شرکت های کوچک خدماتی می شود و این مسأله باعث از بین رفتن رقابت می شود.
۲-۱۱-۷- اسلوونی
Bartlett & Bukvic(2000) در تحقیقی با عنوان «موانع رشد SME ها در اسلوونی»^[۶۰] موانع رشد SME ها را در پنج گروه دسته بندی کرده اند:
موانع سازمانی
بطور مثال یک نظام مالیاتی نامناسب و قوانین دولتی تبعیض آمیز می تواند باعث یک سری هزینه های اضافی برای SME ها شود و محدودیت هایی را در عرصه رقابت بین المللی ایجاد نماید.
موانع خارجی
موانع خارجی بسیار متفاوت می باشد و به درجه رقابت موجود در بازار و نوع صنعتی که شرکت در آن فعالیت می کند وابسته می باشد. موانع خارجی رشد به محیط تجاری و مکانی که شرکت در آن قرار گرفته است وابسته می باشد.
موانع مالی
از موانع مالی می توان به نبود وام های کم بهره و تسهیلات بانکی مناسب اشاره نمود.
موانع اجتماعی
یکی از موانع اجتماعی در اسلووانی نبود اعتماد متقابل در مبادلات تجاری می باشد.که باعث شده است در SME ها بیشتر افراد فامیل یا قابل اعتماد استفاده شود که این امر محدودیت هایی را ایجاد کرده است.
۲-۱۱-۸- تحقیقی دیگر در اروپا
Klapper & Laeven(2004) در تحقیق دیگری که در ۳۴ کشور اروپایی با عنوان «موانع کارآفرینی»^[۶۱] انجام شد، به بررسی تأثیر محیط تجاری یک کشور در مرحله تأسیس شرکت جدید پرداخته اند. تمرکز این تحقیق بر روی قوانین دولتی مربوط به تأسیس و توسعه مالی شرکت ها می باشد . یافته های این تحقیق نشان می دهد قوانین ورودی سخت برای ورود شرکت های جدید به یک صنعت به گسترش آن صنعت لطمه وارد می کند. همچنین نتایج این تحقیق حاکی از آن است که در کشورهایی با قوانین ورودی سخت تر میزان رشوه خواری و روابط غیررسمی بطور ملموسی افزایش پیدا می کند. که افزایش میزان رشوه خواری و روابط غیررسمی رابطه مستقیمی با میزان سختی قوانین ورودی به صنعت دارد.
۲-۱۱-۹- چین
Liao & Sohmen(2001) به بررسی موانع کارآفرینی در چین پرداخته اند. این تحقیق با عنوان «توسعه کارآفرینی مدرن در چین»^[۶۲] موانع کارآفرینی را در سه دسته موانع محیطی، موانع دسترسی به منابع و موانع اجتماعی قرار داده است.
۲-۱۱-۹-۱- موانع محیطی
با توجه به اینکه تجارت در چین به سمت خصوصی سازی در حال حرکت است ولی همچنان کارآفرینان چینی با موانع محیطی زیادی مواجه هستند که بزرگترین آن ها قوانین و محیط سیاسی ابهام آمیز می باشد. به طور مثال در چین هنوز قانون حق مالکیت برای کارآفرینان در هاله ای از ابهام می باشد.
۲-۱۱-۹-۲- مشکلات دسترسی به منابع
دومین مانع مشکلات دسترسی به منابع از قبیل تأمین وجه، نیروی کار و دسترسی به تکنولوژی های مورد نیاز می باشد. تأمین سرمایه بسیاری از کارآفرینان در چین از طریق پس انداز شخصی و یا اقوام و دوستانشان می باشد. همچنین از شروع به کار وام سرمایه گذاری مخاطره آمیز در چین بیش از دو سال نمی گذرد که آن هم جوابگوی سیل گسترده کار آفرینان در چین نیست. علاوه بر این کارآفرینان چینی هنوز با مفهوم نوشتن برنامه تجاری^[۶۳] ناآشنا هستند. همچنین تأمین نیروی انسانی ماهر یکی دیگر از مشکلات کارآفرینان چینی می باشد. بسیاری از شرکت های چینی چاره ای جز استخدام نیروی کار خارجی برای پست های مالی و مهندسی خود ندارند که این کار بسیار هزینه بر است.
۲-۱۱-۹-۳- موانع اجتماعی
سومین مانع موقعیت اجتماعی مربوط به گسترش بخش خصوصی در چین می باشد. که به خاطر وجود اندیشه های کمونیستی در چین کارآفرینان فردی در چین از جایگاه اجتماعی بالایی برخوردار نیستند.